预计年底交付！零件数是“复兴”号高铁的13倍，它的建造难度有多大？

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。目前，我国在上海建造的第一艘大型邮轮正开展内部装修和系统调试，预计今年年底前交付。

预计今年年底前交付

可容纳6500多人

上图就是我国在建的第一艘大型邮轮，这艘邮轮的长度是323.6米，高度70米，满员的时候这艘邮轮可以容纳6500多人。整艘邮轮的设备安装和系统调试工作预计在5月底全部完成，那个时候这艘邮轮就将出坞。离开船坞之后，将于7月、8月开展两次试航实验，全面验证邮轮的机械性能和舒适度，为交付运营打好基础。

中国船舶外高桥造船生产总监吴晓源介绍道，第一次试航主要是为了验证全船各种系统的完整性，开展一系列的海试实验。第二次试航主要是测试房舱以及公共区域的舒适性，在全设备满功率运行状态之下，来检验各个房舱的减震降噪性能。

邮轮的住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。

因为邮轮一次航行时间相对较长，船上还配备了医疗中心，诊疗室、手术室、X光机。

零件数超2500万个

是“复兴”号高铁的13倍

首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大？一起来了解一下↓↓↓

建一艘船

让“过路经济”迈向“产业链经济”

和普通的轮船相比，邮轮的建造涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说，建造一艘邮轮拉动了整个产业链的发展。

据负责邮轮内部装修的总工程师连珍介绍，邮轮内装不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

中国船舶外高桥造船总经理 大型邮轮项目总设计师 陈刚：它实际上是一个跨国合作、多方合作，无论是设计、建造、采办，都是一个国际化的。

陈刚说，在合作的过程中，还拉动了国内厂家相关技术能力的提升。

上海建工装饰集团总工程师 连珍：比如钢制防火门，我们现在就在找跟我们陆上建筑最好的钢制防火门的厂家，共同产学研，不停地做实验，然后再送到国际认可的这些实验室里去获取报告。

以邮轮总装建造为引领，来推动整个邮轮产业链发展，是打造国产大型邮轮的一个重要目的。邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1:14的推动作用。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟：顾客在登船和下船以后，在当地也会进行对应的消费和娱乐，所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。